Не за вили, а за рейки та шпали

[kerbasi]

Мій діловий партнер з Харкова має філію у Дніпропетровську. Функція філії – передова авіабаза (один з рідкісних випадків, коли російською це звучить експресивніше: аэродром подскока).Тобто філія наближена до місць розташування основних клієнтів. В принципі, дорога, якаю можна безпечно швидко дістатися з головного офісу до філії – одна з головних причин, мабуть, навіть найголовніша , чому не у Донецьку, Маріуполі, Нікополі, Дніпродзержинську чи Запоріжжі. Уявіть собі, скільки робочих місць в Україні не створюється, скільки свіжої інтелектуальної крові через такі філії не вливається до депресивних територій з виробництвами на кшталт «бери більше, кидай дальше» саме через те, що важко, довго, незручно їздити.

А якби були поєднані всі обласні центри зі столицею та між собою автошляхами, щоб хоча б по дві смуги в одному напрямку? Мрія…

«Укрзалізниця» нам обіцяє покращення вже протягом десятиліття. На сьогодні досягнення – це організовані ще Кірпою столичні експреси до Харкова, Дніпропетровська та Львова. А потрібні ще принаймні до Одеси та Донецька. Крім переваги, що це 6 годин замість 15 у дорозі ще й розклад під сучасні потреби. Совітські розклади руху були орієнтовані на те, щоб працівники у відрядженнях не витрачалися на готелі: вранці приїхав, вдень зробив справи, увечері виїхав. Сучасна ділова людина не може дозволити собі піти на важливу зустріч, вмитою у поїзному вмивальнику, з запахами смердючого вагону. І немає ніякого сенсу приїжджати до міста о 6-й ранку, якщо до готелю поселять у кращому разі об 11-й. Столичні експреси – це перша, запізніла спроба відійти від мислення про свій народ виключно у термінах раціоналізму бідної людини. Але спроба обмежена, недовершена і незакінчена.

Кумедно, але розклад столичного експресу до Львова складений таким чином, що практично не можливо приїхати та виїхати через день, якщо це не вихідний. Тобто Львів чиновники залізниці бачать тільки як туристичний напрямок. Вдвічі кумедно, що до Львову мені довелося їхати російським потягом «Тиса» Москва-Ужгород-Братислава-Будапешт. З моїх спостережень у потязі практично не було пасажирів з Росії. Можливо, більшість з них вийшла у Києві. А далі потяг обслуговував українців, що подорожували між Хмельницьким, Тернополем, Львовом, Ужгородом. Нам потрібні російські поїзди, щоб подорожувати західною Україною за зручним розкладом. Чуєте, патріоти?

Укрзалізниця обіцяє курсування експресів трикутником Харків-Донецьк-Дніпропетровськ. Це буде дуже корисно для ділової та гуманітарної взаємодії цих трьох міст. Якби ще поєднали й інші міста між собою зручніше, ніж легендарні за рівнем бридкості потяги типу Херсон-Львів, Луганськ-Львів.

Авіаперевезення – це, взагалі, просто казка! Рейсів мало, практично тільки з/до столиці, вони часто нерегулярні, відкладаються, запізнюються, скасовуються. Але коштують!.. Торік я з Києва до Дніпропетровська злітав десь на 100 доларів дорожче, ніж наступного тижня до Праги.

Гадаю, що зрозуміло, що така комунікація на рівні 50-х років минулого століття фактично затримує економічний і гуманітарний розвиток країни. Через такий недорозвинений транспорт наші спеціалісти часто недоотримують помочі від іноземних колег. Відвідини кількох об’єктів, розташованих в різних регіонах країни, практично не можливо організувати без перебування тут на вихідні. А для цього в свою чергу практично не можливо отримати згоду від іноземних керівників, бо це зайві кошти на готель, добові за 48 годин, які не використовуються на робочі питання .

І всі ці складнощі можна екстраполювати на туризм.

Я ще у далекі 1992-1995 сміявся з місцевих, тоді миколаївських та міністерських столичних «стратегів» з їхніми прожектами транспортних коридорів, надсучасних портів світового значення. Чомусь всі витрачені на консалтинг гроші втілювалися у красиві малюнки ультрасучасних пакгаузів, кранів та інших портових споруд. А що робити з вантажем далі, якщо більшість портів – транспортні тупики зі сполученням з великим світом через роздовбану дорогу з однією смугою в одному напрямку, ніхто ніколи не думав. Абсолютно таке ж відбувається з марами про туризм. Церква? Гора? Замок? Дніпро і кручі? Та ще доїдь туди без зайвого героїзму та не витрачаючи на переїзд півдоби!

Ця проблема наочно демонструє зв'язок між державою, економікою та культурою. Інфраструктура – відповідальність держави. Немає грошей – немає інфраструктури. Гроші беруться з економіки, але вона не розвивається без інфраструктури. Бідні люди мислять категоріями бідних людей. Навіть якщо вони потрапляють до уряду та парламенту вони все одно мислять категоріями бідних людей: нажиратися, втілювати мрію голодної людини про гедоністичне життя та умлівати від міражів ультрасучасних пакгаузів у вільних зонах порто-франко.

Я вже неодноразово переконувався, що навіть з розумними, цікавими у політиці особами марно обговорювати такі інфраструктурні питання, якщо вони не мають власної машини і не їздять далі свого міста та батьківського села за кілька кілометрів. Ось про багато речей можна говорити: обдерті трамваї, здану Росії авіабудівну галузь, базування ЧФ у Криму, російські імперіалістичні фільми на українському ТБ. Але от про дороги якось не виходить. Хіба що щоб мер посипав ковбані на головних проспектах. Тобто говорити, звіcно, можна, і навіть отримати згоду. От тільки коли людина сама десь складатисе список вимог до влади, вона про це забуде, але згадає на останньому місці та й наплутає у формулюванні. Отже, рішення, що нам робити, напрошується само собою: ставати заможними, переходити до середнього класу попри всі потуги держави нас знищити як клас. Тоді вдасться мислити не як бідна людина, а з більш широких перспектив. Тоді й з'явиться конкретика вимог і пропозицій. "За вили, на вили" не допоможе.

Comments

[larry-bc.livejournal.com]

Але допоможе інше.
"Владі" достатньо не заважати.

[ferike.livejournal.com]

Є ще улюбленець усіх хмельничан - "Подільський експрес". Недурно Кірпа був з Ізяславського району :)))

Цікаво, що за показником "ціна/якість" Укрзалізниця випереджує і літаки (дорогі, нечасті, незручні, некомфортні), і автомобільний транспорт (дорогий бензин, паскудні дороги, хижі даїшники, смертельно небезпечні водії-камікадзе тощо).

[yaroslav-lazor.livejournal.com]

не пам'ятаю хто це сказав, здається один з американських президентів - "дороги - лице держави".

[viewpoint.livejournal.com]

Чув байку, що нібито німці пропонували обслуговувати наші автошляхи, і за таку послугу хотіли всі ті гроші, що в нас мають йти на ремонт та відновлення доріг.

Проте їм відмовили.

[spitfire38.livejournal.com]

моя донька років уже мабуть 15 тому десь принесла гру комп"ютерну додому - називалася здається Фараон, то я пару разів сам був спробував=
треба розбудувати єгипетскьку цивілізацію протягом гри, і шоб все працювало гарно, складна така стратегія =
перше ж завдання в грі мені запам"яталося назавжди - все голе, незаймане, тільки клапоть землі, де тобі треба почати будувати, нема більше взагалі нічого і компьютер тобі каже (голосом Зевса): BUILD ROADS!!!, проклади дороги!!! ну, прокладаєш якось там куди тобі заманеться - і от ТОДІ вже на екрані невідомо звідки з"являються люди...

[forko.livejournal.com]

Львівський експрес - теж геніальна штука)) Зранку на 6.35 доїхати маршруткою ти ше не встигаєш, а ввечері додому в 23.33 вже не встигаєш)

[ferike.livejournal.com]

Кажуть також, що Джефрі Сакс у 90-х пропонував безкоштовно розробити для України програму економічних реформ. І його теж послали.

[groben.livejournal.com]

Тут є замкнене коло. Щоби до середнього класу (в економічному сенсі) змогла перейти кількість людей, достатня для потрібної критичної маси - треба фізично нейтралізувати т.з. "сучасну еліту". А для цього потрібні оті самі "вила".

[groben.livejournal.com]

(навздогін)

Хоча... Я ще й тому беруся рятувати заведені до кутів проекти, що стосуються тих чи інших інфраструктурних об'єктів, що "иліти" приходять та уходять, а фізичне підгрунтя економіки - залишається.

[o-teren.livejournal.com]

що навіть з розумними, цікавими у політиці особами марно обговорювати такі інфраструктурні питання...
То просто настільки тяжка й болюча тема, що інстинкт самозбереження (кому потрібні ті інфаркти з інсультами?) писка розтулити не дає. :)
ПС. Інфраструктура, тож не тільки ж дороги. От, наприклад, (кому що болить) я в дитинстві чимало попоїздив річковим транспортом - швидко, зручно, чисто й прохолодно. Й де воно все поділося? Доріг, припустимо, толкових і не було ніколи, але ж "ракети" з "кометами" були, я пам'ятаю. :)

[kerbasi.livejournal.com]

Авжеж! Вибач за натуралізм, але тут все ще існують конвекційні потоки, а не застигле болото саме тому, що ще є такі, хто, пардон, сцуть проти вітру.

[kerbasi.livejournal.com]

Отак! Тепер мені за пігулкою повзти! Я ж у минулому - річковик! ))

Еге! То ви націонал-соціаліст!

[nehrebeckyj.livejournal.com]

Попалися! Фашист! "А якби були поєднані всі обласні центри зі столицею та між собою автошляхами, щоб хоча б по дві смуги в одному напрямку? Мрія…"
Побудова автобанів - це чи не перше, що взявся робити Гітлер.
А якщо серйозно - то це те, що всі ці 20 років мала робити держава. Це вирішило б стільки проблем. Іще - пам'ятаю, десь у 90-му році розмови про залізничну колію європейської ширини з Чопа до Харкова, щоб не переставляти на кордоні колісні пари по півтори години. Заглухло. Німці у війну перешивали рейки запросто, а для нас виявилося проблемою.

[kerbasi.livejournal.com]

Так, це недопрацювання. Або навпаки - хтось постарався для таксистів, бо всі експреси так прибувають/відбувають.

Втім, це більше шкодить приватним подорожуючим, ніж діловим. Я на 95% належу до другої категорії.

[nehrebeckyj.livejournal.com]

"Метеор" за годину спалює 118 літрів авіаційного гасу. До Канева пливти 5 годин, 2 пасажирські салони вміщають приблизно 60 пасажирів. Шлюзування коштує, по моєму, 60 доларів. Вираховуємо ціну квитка.

Re: Еге! То ви націонал-соціаліст!

[kerbasi.livejournal.com]

Серед лібералів це називається не націонал-соціалізмом, а кейнсіанством)))

[o-teren.livejournal.com]

Все-все, на цьому "припиняю дозволені розмови". :)

[kerbasi.livejournal.com]

Фільми на моніторах виштовхують мене до поїздок на авто. Шестигодинне засирання мозку чужою естетикою це для мене тортура.

[nehrebeckyj.livejournal.com]

А ще ж бакенне господарство, причали... Думаю, 300 гривень в один бік. Ніби й небагато для екскурсії, а для регулярного пасажирського сполучення нерентабельно.

[o-teren.livejournal.com]

Бачив колись якісь такі викладки. Може й так.
Але все одно жаль: мені ті водні подорожі подобалися. :)

[viewpoint.livejournal.com]

Файні дівчата в провідницях з Хмельницького - чисто в них в вагоні, затишно. Потяг "Симферопіль-Хмельницький" вважаю найкращим з усіх, якими їздив, саме через роботу провідників.

Re: Еге! То ви націонал-соціаліст!

[nekrashevych.livejournal.com]

Кейнсіанство республіканці сучасного розливу просто ненавидять всією душею. Але систему Interstate Highway розпочав будувати республіканець Ейзенхауер, до речі під враженням від німецьких автобанів (які почали будувати ще до Гітлера).

[ferike.livejournal.com]

Ага, твій попит нееластичний щодо ціни і еластичний щодо "Бумєра" :)

[jesfor.livejournal.com]

Джефрі Сакс запропонував реформи для Африки - просто віддати купу бабла місцевим тубільцям. Зрозуміло, що в Американців вистачило розуму його не послухати

Re: Еге! То ви націонал-соціаліст!

[ferike.livejournal.com]

видно, незалежно від ідеології та ставлення до кейнсіанства, деякі люди керуються просто здоровим глуздом :)