Пам'ятаюю рештки вузької колії у Миколаєві. А перенесли насправді небагато колій. Хіба що з Радянської трамвай прибрали. Я його вже тільки на старих світлинах бачив.
Метро у Миколаєві - то була манілівщина. Ніхто у місті з населенням до мільйону метро не будуватиме. Прожект засновувався на тому, що начебто для метро можна використати миколаївські катакомби. Але це дурниця просто казкова! Метро - це далеко не тільки тунель. На відміну від одеських миколаївські катакомби не досліджені, ні чого про них не відомо: ні плани проходження, ні кількість ярусів, ні стан, ні, взагалі, звідки вони з'явилися. Є тільки легенди та діггерські рефлексії. Катакомби і є власне чинником, разом з високим рівнем грунтових вод та карстовими печерами під значною частиною міста (особливо р-н т.з. Сухого Фонтану) тим чинником, через який не тільки метро, а, взагалі, ніяка масштабна забудова у старій частині міста не можлива. А ще додайте дві ріки та ліман - то ж скільки мостів "метро" будувати!
Отже, то була фантастика місцевих кретинів, через яку не в останню чергу я припинив усі спроби щось робити для свого міста та зрештою переїхав до столиці.
Ще один прожект - побудувати лінію швидкісного трамваю з самого центру повз район Лагерного поля (тюрма) і далі до Юнтовських домів, використовуючи стару заводську (61 Комунар) залізничну гілку. Найсмішніше, що цей прожект серйозно обговорювали вже тоді, коли від тої гілки не залишилося навіть рештків. Моста я не пам'ятаю навіть з раннього дитинства, одну його опору підірвали, коли я не ходив ще до школи, коли починали реконструкцію бульвару Макарова (по реконструкції - Флотський), друга збереглася - гранітна частина паркану заводу. На моїх очах прибрали колію зі схилів Флотського бульвару десь в середині 70-х, а потім, вже коли добудували Інгульський міст (1981) прибрали рештки колії і вирівняли схили аж до тюрми. Та й далі там від колії лишилася тільки більш менш рівна поверхня та деінди рештки старих шпал. Мрійники навіть реальної ситуації на території не знали!
А в цілому, знаєте, попри всі загальносоюзні дебілізме, є ще людський чинник. Я в армії поїздив до Мурманську, Архангельську. Ці міста дещо менші за Миколаїв, вони як Херсон, 300-350 тис., Миколаїв - півмільйона, але це не робить їх принципово відмінними. Подібне значення: порти, оборонка, військова інфраструктура. І там транспорт працював відносно Миколаєва просто як у казці. В мене просто переоцінка ставлення до рідного міста та земляків сталася через це. Отже, крім всіх об'єктивних причин, буває, що танцюрист просто не вміє танцювати...
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
branchandroot
no subject
Date: Sunday, 12 February 2012 08:29 am (UTC)Пам'ятаюю рештки вузької колії у Миколаєві. А перенесли насправді небагато колій. Хіба що з Радянської трамвай прибрали. Я його вже тільки на старих світлинах бачив.
Метро у Миколаєві - то була манілівщина. Ніхто у місті з населенням до мільйону метро не будуватиме. Прожект засновувався на тому, що начебто для метро можна використати миколаївські катакомби. Але це дурниця просто казкова! Метро - це далеко не тільки тунель. На відміну від одеських миколаївські катакомби не досліджені, ні чого про них не відомо: ні плани проходження, ні кількість ярусів, ні стан, ні, взагалі, звідки вони з'явилися. Є тільки легенди та діггерські рефлексії. Катакомби і є власне чинником, разом з високим рівнем грунтових вод та карстовими печерами під значною частиною міста (особливо р-н т.з. Сухого Фонтану) тим чинником, через який не тільки метро, а, взагалі, ніяка масштабна забудова у старій частині міста не можлива. А ще додайте дві ріки та ліман - то ж скільки мостів "метро" будувати!
Отже, то була фантастика місцевих кретинів, через яку не в останню чергу я припинив усі спроби щось робити для свого міста та зрештою переїхав до столиці.
Ще один прожект - побудувати лінію швидкісного трамваю з самого центру повз район Лагерного поля (тюрма) і далі до Юнтовських домів, використовуючи стару заводську (61 Комунар) залізничну гілку. Найсмішніше, що цей прожект серйозно обговорювали вже тоді, коли від тої гілки не залишилося навіть рештків. Моста я не пам'ятаю навіть з раннього дитинства, одну його опору підірвали, коли я не ходив ще до школи, коли починали реконструкцію бульвару Макарова (по реконструкції - Флотський), друга збереглася - гранітна частина паркану заводу. На моїх очах прибрали колію зі схилів Флотського бульвару десь в середині 70-х, а потім, вже коли добудували Інгульський міст (1981) прибрали рештки колії і вирівняли схили аж до тюрми. Та й далі там від колії лишилася тільки більш менш рівна поверхня та деінди рештки старих шпал. Мрійники навіть реальної ситуації на території не знали!
А в цілому, знаєте, попри всі загальносоюзні дебілізме, є ще людський чинник. Я в армії поїздив до Мурманську, Архангельську. Ці міста дещо менші за Миколаїв, вони як Херсон, 300-350 тис., Миколаїв - півмільйона, але це не робить їх принципово відмінними. Подібне значення: порти, оборонка, військова інфраструктура. І там транспорт працював відносно Миколаєва просто як у казці. В мене просто переоцінка ставлення до рідного міста та земляків сталася через це.
Отже, крім всіх об'єктивних причин, буває, що танцюрист просто не вміє танцювати...