Про транспортно-цивілізаційне

[kerbasi]

Цивілізаційне значення міста – бути центром обміну та транспортним вузлом. Як виникли міста, виникли й регулярні маршрути між ними, облаштовані пунктами охорони та перепочинку. Розглянемо, як «иліта» України, пов’язана з ПР безпосередньою участю або лобістсько-спонсорськими стосунками, порається з цивілізаційною місією.

1. Київ, напевно, тепер завжди прикрашатиме т.з. "подільський мостовий перехід". «Илітарії» думали просто розтягти грошенят, а замість них підкласти папарець-проектик, який ніхто ніколи не втілюватиме, а Хтось (Кучма?) з бодуна чи непоінформованості раптом вирішив будувати. Все ж таки спромоглися загальмувати будівництво, але в екстазі підготовки до Євро-2012 Хтось (Янукович?) вирішив добудовувати.. Щоб не сталося фатального фіаско, довелося кран перекидати.

2. Розрекламована реконструкція дороги Київ – Харків обмежилася заміною асфальту, як після Решетилівки дорога була з однією смугою в одному напрямку, так і залишилася, а це за сучасними стандартами не може бути дорогою національного значення. Згадаймо кірпивський «автобан», який все одно перетинає населені пункти, тому швидкісною трасою бути не може. Як і траса на Львів, бо яка ж це швидкісна магістраль, коли через шість смуг "зебри" намальовані.

3. На будівництві роз’вязки на магістрали, що сполучує Межигір’я з Маріїнським палацем минулого місяця перекинулася пересувна бурова вежа.

4. Колесников з тріском провалив проект впровадження в Україні швидкісного залізничного руху.

5. Коломойському вистачило спритності скупити авіакомпанії України та стати фактично монополістом на ринку пасажирських авіаперевезень, в результаті чого переліт з Києва до Дніпропетровську зрівнявся у цінах до перельоту з Києва до Праги (мій власний досвіт навесні 2011-го). Втім, спритність і стратегічне мислення та управлінський талант поняття не тотожні: Аеросвіт агонізує, залишаючи пасажирів наодинці з їхніми проблемами у далеких країнах, готується до банкрутства «ДонбасАеро».

Отже, що маємо у підсумку. По-перше, Партія Регіонів, щоб не декларувала, підсвідомо реалізує свою програму регіоналізації України, бо з таким транспортом регіони залишаться регіонами і ніколи не об’єднаються ні в людському, ні в господарському плані. По-друге, в сучасному світі головним видом транспорту є авіація. Завдяки Коломойському і тим, хто йому дозволив стати монополістом, Україна надовго залишиться тупиком земної кулі.

Хоча, мабуть, така політика цілком влаштовує патріотів-консерваторів, бо ж ніякої глобалізації, натомість ніхто ніколи не дізнається, скільки в ізольованих від світу закутках вбили геїв та публічно покарали жінок за недоварений борщ, молоді – за неповагу до церкви та старших, а «курвів» – за змішування з “чорною кров’ю” та й ту неправильно кров можна проливати на свій розсуд, поки вся не переведеться.

Comments

[kerbasi.livejournal.com]

Класна стаття. І коментарі. :)

[chita-i.livejournal.com]

США у кінці ХІХ ст. початку ХХ ст. побудувало у себе величезну кількість залізних доріг, чим сильно підштовхнуло економіку. Нікарагуа ж, все билося між різними соціальними прошарками еліти, та, вирішивши, що самі ніяк не можуть справитись у об'єднанні країни та вирішенні внутрішніх проблем, весь час запрошували іноземців з їхньою воєнною силою, щоб втручались у тьорки між лібералами та консерваторами (нікарагуанськими креольскими). Прямо як тут у тебе в коментарях "НАТО прийде порядок наведе". Тоді серед того ж США стало модним філібустерство.

США видумали міжнародне право та стали просувати свої інтереси у своєму світі, а Нікарагуа досі борсається у бідності та неосвіті, досі вірячи, що іноземці є кращими за них, така в них культурна особливість. Чудовий народ загалом, має дуже багато привабливих рис, але не повезло їм з приоритетами та розуміннями світу у місцевій еліті.