Інтерсіті

[kerbasi]

Нарешті і я поїздив "Хюндаєм". Жахи, які переповідають учасники українського інтернету, не підтвердилися. В цілому, "Хюндай" аж ніяк не гірший за "Столичний експрес".

Переваги
1. Кому цікаве те, що показують на моніторі, слухає через навушники.  Як мене дратувало це все ТБ-лайно, що я мусив споживати разом з усіма іншими пасажирами у "Столичних експресах"!
2. Справжня кава у барі.
3. Чув, як "стюарти" спілкувалися з іноземцями непоганою англійською. Напевно, наймають студентів, що хочуть підробити, бо важко собі уявити дорослу людину з англійською мовою, щоб погодилася працювати на "Укрзалізниці".

Обіцяне, але не виконане
1. Вай-фай не працює. Конект є, але сторінки завантажуються лише якщо дуже-дуже пощастить.
2. Швидкість місцями 160 км/год, але місцями й 40. В середньому не набагато швидший за "Столичний експрес": більшість економії часу за рахунок скорочення стояння на станціях Миргород і Полтава (2 хвилини замість 20).

Жахи, що не підтвердилися
1. Казали, що у 2-му класі тісні сидіння. Насправді такі ж самі, як і в "Столичному експресі".
2. Казали, що надто хитає. "Столичний експрес" хитало значно гірше. Мабуть, колії таки трохи покращили під новий потяг.

Економічного, управлінського та корупційного аспекту впровадження цих потягів я не торкаюся, цін на квитки та питання "нічний рух проти денного" - також.Порівняння виключно зі "Столичним експресом", якого впровадили ще за Кірпи.

Здається, волання в українському інтернеті проти всього нового стають типовою рисою учасників. Скільки жахів розповідали про термінали у Борисполі! Особливо про наддорогу каву. Я аж почав занотовувати ціни на каву в аеропортах. Підтвердилося, що "кавовий жах" не підтвердився. Здається, ці всі скиглення та волання йдуть від людей, що подорожують раз на кілька років, добряче забувають, як то насправді відбувалося, але схильні до виливання негативу з будь-якого приводу.

Мовне питання
1. ТБ-контент, наскільки я міг випадково його підслухати (навушників я не брав), україномовний. "Служебний роман" не демонстрували, натомість щось комедійне французьке.
2. З Києва до Харкова поїзна бригада була переважно україномовна. Всі об'яви лунали українською. На зворотньому шляху вся бригада була російськомовною, відповідно всі об'яви - по-фсємпанятнаму. Як і скрізь у нас, поки влада не може визначитися чи "атмєніть укрАінскій язик за нєнадабнастью"  чи зберегти замість дулі Путіну за газ, мовне питання знаходиться в руках, тобто у ротах, стюартів, офіціантів, продавців, поштарів, даішників...

Дісклеймер: Колеснікова, Януковича та усю ПР  я ненавиджу та зневажаю.

Comments

[kerbasi.livejournal.com]

Закордонних поїздок мій пост не стосується.

День однозначно втрачається. Бо до готелю селять з 12-ї, а з потягу я на зустрічі не піду. Мені неохайності не вибачать. Про хостели я вперше тут почув від Птаха. Щось сама назва не викликає в мене ентузіазму.

В потягах в 90-ті ще жерли курей. Потім якось вщухло. Але дуже брудні люди почали з'являтися, хоча й. на вигляд, не з соціальних низів. Що зараз, не знаю, бо останній раз їздив нічним потягом років 8 тому. Ще багато бухали в купе. Один раз в СВ потрапив з чиновником з залізниці, він вже у Києві сів в дупу п'яним, його маййже вносили у вагон. Він ще обісцявся в туалеті, повернувся геть весь мокрий, ще дивиться на свої штані з таким виразом обличчя, якби це він не на себе дивится і каже з дитячою мімікою: "Хитає... Там хитає"! А провідниці фіг що йому кажуть, бо ж з управління. Це для мене була остання крапля. Спочатку я на автобуси Автолюкси та Гюнсели пересів, а згодом і на авто. З Автолюксів та Гюнселів бухих та агресивних висаджували. От тільки репертуар по їхньому ТБ, як і в столичних експресах - це тортури. Я не фанат авто, мене довга дорога втомлює, тому, куди ходять столичні експреси-інтерсіті, туди я ними їзжу. Пробував літаками, але кілька разів застрягав в аеропорті настільки, що вже на авто чи експресом доїхав би, а коштують, як до Праги злітати, тому відмовився.

Є ще одна причина, через яку нічні потяги все одно зникнуть - це тільки питання часу - нічний тариф оплати праці для персоналу. Зараз це не чинник, але якщо Україна розвиватиметься як цивілізована країна, то стане чинником.

[jabogdan.livejournal.com]

не варто забувати і про нічний тариф вартості електроенергії, який може перекрити в рази затрати на оплату нічних годин персоналу потягу.
до речі, в залах для віпів має бути й душ, при нагоді запитаю, туди за плату пускають всіх.

[chita-i.livejournal.com]

Моя теорія що не варто сліпо копіювати "як у них", а впроваджувати свої, оригінальні, змішані, схеми. Бо точка відштовхнення зовсім інша. У цьому усіпіх, як мені здається. Звичайно, коли "мудрують" щоб вкрасти, а не вирішити, виходить "як завжди" у пост.совку.

[kerbasi.livejournal.com]

В нас і не копіюють. Там платять за ночну роботу стільки, що пасажир від сервісу відмовляється, і адаптує життя до денного розкладу. А тут знайшли крайніх, які за пайку працюють в ночі, щоб іншим було "зручно". Ти та тобі подібні ніколи не враховуєте, що завжди є той лох, що за все сплачує. За всі ваші "зручності". Хтось працею, хтось грошима, хтось і тим, і другим. Система вибудована таким чином, щоб доїти когось до скону, забезпечуючи решті видимість, що ними опікуються. В чомусь іншому і вас доять, але у вас мислення не налаштоване це помічати.

[chita-i.livejournal.com]

А ти став перейматися життям провідників? А що відносно стюардес? У них взагалі розклад нелюдський між стількома годинними поясами!

А щодо зряплат, так усюди, де не плюнь в Україні. Я щось не дуже бачу світоглядного бар'єру, може я то "ми" по відношенню до "вас". Щось не второпаю, ху із ху.

Я так розумію, ти перший хто хоче "зручностей", і ти не оригінальний у тому. )))