Інтерсіті

[kerbasi]

Нарешті і я поїздив "Хюндаєм". Жахи, які переповідають учасники українського інтернету, не підтвердилися. В цілому, "Хюндай" аж ніяк не гірший за "Столичний експрес".

Переваги
1. Кому цікаве те, що показують на моніторі, слухає через навушники.  Як мене дратувало це все ТБ-лайно, що я мусив споживати разом з усіма іншими пасажирами у "Столичних експресах"!
2. Справжня кава у барі.
3. Чув, як "стюарти" спілкувалися з іноземцями непоганою англійською. Напевно, наймають студентів, що хочуть підробити, бо важко собі уявити дорослу людину з англійською мовою, щоб погодилася працювати на "Укрзалізниці".

Обіцяне, але не виконане
1. Вай-фай не працює. Конект є, але сторінки завантажуються лише якщо дуже-дуже пощастить.
2. Швидкість місцями 160 км/год, але місцями й 40. В середньому не набагато швидший за "Столичний експрес": більшість економії часу за рахунок скорочення стояння на станціях Миргород і Полтава (2 хвилини замість 20).

Жахи, що не підтвердилися
1. Казали, що у 2-му класі тісні сидіння. Насправді такі ж самі, як і в "Столичному експресі".
2. Казали, що надто хитає. "Столичний експрес" хитало значно гірше. Мабуть, колії таки трохи покращили під новий потяг.

Економічного, управлінського та корупційного аспекту впровадження цих потягів я не торкаюся, цін на квитки та питання "нічний рух проти денного" - також.Порівняння виключно зі "Столичним експресом", якого впровадили ще за Кірпи.

Здається, волання в українському інтернеті проти всього нового стають типовою рисою учасників. Скільки жахів розповідали про термінали у Борисполі! Особливо про наддорогу каву. Я аж почав занотовувати ціни на каву в аеропортах. Підтвердилося, що "кавовий жах" не підтвердився. Здається, ці всі скиглення та волання йдуть від людей, що подорожують раз на кілька років, добряче забувають, як то насправді відбувалося, але схильні до виливання негативу з будь-якого приводу.

Мовне питання
1. ТБ-контент, наскільки я міг випадково його підслухати (навушників я не брав), україномовний. "Служебний роман" не демонстрували, натомість щось комедійне французьке.
2. З Києва до Харкова поїзна бригада була переважно україномовна. Всі об'яви лунали українською. На зворотньому шляху вся бригада була російськомовною, відповідно всі об'яви - по-фсємпанятнаму. Як і скрізь у нас, поки влада не може визначитися чи "атмєніть укрАінскій язик за нєнадабнастью"  чи зберегти замість дулі Путіну за газ, мовне питання знаходиться в руках, тобто у ротах, стюартів, офіціантів, продавців, поштарів, даішників...

Дісклеймер: Колеснікова, Януковича та усю ПР  я ненавиджу та зневажаю.

Comments

[kerbasi.livejournal.com]

Якщо вже настільки прислуховуватися до іноземних мандрівників при прийнятті фнфраструктурних рішень, то немитий командіровочний, що з 6-ї ранку куняє на східцях під дверима офіса, це одна з характерних ознак української сфери ділових відносин.

[polar-bird.livejournal.com]

в бідолахи нема грошей сходити в Макдональдс, випити кави?

[kerbasi.livejournal.com]

Помитися також кавою?

[polar-bird.livejournal.com]

а перед поїздом помитися не судилося? чи він там фізкультурою займався всередині?
почистити зуби і вмити обличчя можна в тому ж Макдаку.

[kerbasi.livejournal.com]

Очі та долоні не найсмердючіші частини тіла.
Не прийняти душ після ночі у потязі? З пічкою взимку, з ледве живим кондіціонером влітку?
Ок, ок, не сперечаюся...

[polar-bird.livejournal.com]

у купе доволі нормальні умови. звісно, якщо ваш командировочний має гроші лише на загальний...

[chita-i.livejournal.com]

Я не можу погодитись. Не треба смердіти, як деякі європейці.

[polar-bird.livejournal.com]

не треба їсти горох, як деякі європейці.

[chita-i.livejournal.com]

...і коричневої фасолі, як деякі латиноамериканці!

Птах, ти не знаєш, про що говориш, тому не сперечайся з Кербасі! Теж хотіла нестримано написати "самі давіться своїм макдональдсом", але таки не стрималась!

Якщо не тягне одразу ж помитися після потягу (і я маю на увазі транспортний засіб), якою комфортною не була б подорож, то я не знаю що сказати! Особливо коли у тебе ділові збори!

[polar-bird.livejournal.com]

до речі, порахував тут. отже, командіровочний вирушає з Києва до Харкова 108 поїздом (на жаль, до Харкова є лише він та Інтерсіті).

купе - 193 гривні

в Харків поїзд приїздить дуже незручно, перша ночі. а міг би і в 5 ранку хоча б - але що поробиш, усі інші поїзди скасували.

таксі - 50 гривень, загальна ціна - 243 гривні.

хостел - 50 гривень, загальна ціна - 293 гривні.

в хостелі є душ і ліжко. Фірма заозадила 50 гривень порівняно з Інтерсіті.

якби УЗ не ліквідувала нічні поїзди, то наш командіровочний приїхав би у місто десь о шостій, під'їхав би маршруткою до хостела, прийняв душ. економія фірми, що його відправила була б понад сотню гривень.

[kerbasi.livejournal.com]

Вихід завжди можна знайти, але значно корисніше прищеплювати простонароддю природну гидливість до неохайності. Якщо ж їм тільки потурати, то так і залишимося у середньовіччі.
Мотиви вбогих мене зрозумілі, але коли за них заступаються просунуті індивіди це вже проблема. Голова мусить працювати не у напрямку, як брудний рай вбогому зберегти, а як змусити вбогого відчути себе людиною та почати вимагати від працедавця, залізниці, держави умов, гідних людини.

[polar-bird.livejournal.com]

як на мене - спальні вагони України є найкращими за співвідношенням ціна-якість серед усіх сусідніх країн. я їздив залізничним транспортом Росії, Білорусі, Польщі, Чехії, Німеччини, Нідерландів, Люксембурга.

[kerbasi.livejournal.com]

І як в цих країнах, крім перших двох, з нічними поїздами?

[jabogdan.livejournal.com]

нічні потяги зручні через велику економію часу.
вночі люди в більшості все одно сплять, за цей час доїдуть з Києва до місця.
не всім тре бути в 6 тій ранку в офісі, більшості взагалі не треба, а якщо відрядження, то проблеми душ прийняти в готелі нема.
тобто їзда вдень вигідна невеликій кількості зайнятих роботою людей.
в кріслі не виспишся, якщо душу нема в першому класі, значить не перший клас.
я думав, що є душ в тих хвалених хюндаях.

[vjn.livejournal.com]

Знайшли з ким сперечатися - людина досі не знає, що макдональдси в Україні є лише в 22 містах

за нормального стану полотна нічних поїздів взагалі не має бути - сенсу в них нема, а витрати більші і ризики - теж. на 180 км за годину найдовший маршрут країни Ужгород-Луганськ минає за 6 годин, чого для денної мандрівки більш ніж досить. та й в цілому пасажирські поїзди мають лишатися тільки на невеликих напрямках, все інше мало б в нормі покриватися дешевою внутрішньою авіацією.

[o-teren.livejournal.com]

Дідько його знає. З одного боку, наприклад, свого часу у відрядження чим тільки не їздив, і все було нічого. Однак, наприклад, подорожуючи родиною, та ще з малими дітьми, нічні потяги видалися оптимальним рішенням.
Та й порядок дій не дуже радує: якщо вже, наприклад, авіація, то - спершу "авіація", а потім "відміна нічних потягів", а не "відміна нічних потягів" і ... все. :)

[polar-bird.livejournal.com]

а Інтерсіті в Україні є до скількох міст?

[jabogdan.livejournal.com]

як це нема сенсу? вдень займаєтесь справами, вночі спите і їдете.
мені між Києвом і Фраником або Львовом їхати вночі велика економія часу.

[vjn.livejournal.com]

===вночі спите і їдете.

Спати людина має в готелі.
Якщо мова йде про нормальний цивілізований комфорт, а не відношення до людини, як до бидла, якому зручно і в капсулі бляшанки розміром півметра на півметра на метр сімдесят.

[chita-i.livejournal.com]

А знаєте як японці мають "готельні кімнати" розміром з шафу? Така "шафа" коштує десь 40 доларів на ніч. Я десь читала, може і брешу. Можна подумать! Тоді і у магазині люди ходять незнайомі, і у банку. У туалет десь у кіно зайти, і то вибрати не можеш, хто сре поруч! Це правда, більше до Кербасі, але вже ладно, втулю тут.

[jabogdan.livejournal.com]

має бути як зручно людям. нічні спальні поїзди завжди користувались попитом через зручність.
сидячі вагони зручні якщо їхати недовго, я б і в такому вагоні їхав краще в нічний час.
та і малоприємні сусіди можуть трапитись там і там.
смердючі американці мені поруч у кріслі теж траплялись, якщо шо.

[kerbasi.livejournal.com]

Американці смердючі трапляються, а у Києві станція метро "Вокзальна" відрізняється характерним запахом.

Вагон був повним, жодного вільного місця в обох напрямках. Значить, населення прийняло. Якщо зробити дешевше, то буде, як СВ у 90-ті, десь до 98-го, що купити можна тільки за годину до відправлення, коли всі пільговики та чиновники відмовляться. Зі мною поруч їхала суржикомовна бабуся, онко-хвора, яка часто лікується у Києві на гроші своїх нащадків, проста бабуся з райцентру, так вона не могла нахвалитися на ці нові потяги. Бо і для неї нічні не були комфортними.

[jabogdan.livejournal.com]

якщо втрата цілого дня неважлива, то можна й вдень їздити.
мені краще вночі навіть автобусом, з багатьох причин, в тому числі і з меншими незручностями щодо непередбачуваних сусідів.
хоча одного разу трапилась позаду жінка, яка жерла, шурхотіла і відригувала цілу ніч.
напевно, аби не пропало, або митники не відібрали;)

[kerbasi.livejournal.com]

Закордонних поїздок мій пост не стосується.

День однозначно втрачається. Бо до готелю селять з 12-ї, а з потягу я на зустрічі не піду. Мені неохайності не вибачать. Про хостели я вперше тут почув від Птаха. Щось сама назва не викликає в мене ентузіазму.

В потягах в 90-ті ще жерли курей. Потім якось вщухло. Але дуже брудні люди почали з'являтися, хоча й. на вигляд, не з соціальних низів. Що зараз, не знаю, бо останній раз їздив нічним потягом років 8 тому. Ще багато бухали в купе. Один раз в СВ потрапив з чиновником з залізниці, він вже у Києві сів в дупу п'яним, його маййже вносили у вагон. Він ще обісцявся в туалеті, повернувся геть весь мокрий, ще дивиться на свої штані з таким виразом обличчя, якби це він не на себе дивится і каже з дитячою мімікою: "Хитає... Там хитає"! А провідниці фіг що йому кажуть, бо ж з управління. Це для мене була остання крапля. Спочатку я на автобуси Автолюкси та Гюнсели пересів, а згодом і на авто. З Автолюксів та Гюнселів бухих та агресивних висаджували. От тільки репертуар по їхньому ТБ, як і в столичних експресах - це тортури. Я не фанат авто, мене довга дорога втомлює, тому, куди ходять столичні експреси-інтерсіті, туди я ними їзжу. Пробував літаками, але кілька разів застрягав в аеропорті настільки, що вже на авто чи експресом доїхав би, а коштують, як до Праги злітати, тому відмовився.

Є ще одна причина, через яку нічні потяги все одно зникнуть - це тільки питання часу - нічний тариф оплати праці для персоналу. Зараз це не чинник, але якщо Україна розвиватиметься як цивілізована країна, то стане чинником.

[jabogdan.livejournal.com]

не варто забувати і про нічний тариф вартості електроенергії, який може перекрити в рази затрати на оплату нічних годин персоналу потягу.
до речі, в залах для віпів має бути й душ, при нагоді запитаю, туди за плату пускають всіх.